骆驼橙标EFB启停电池：引领高性价比启停电池新选择

不久前，在第三届民航科教(kējiào)创新成果展上，沃飞长空公布已获得由(yóu)中国民用航空局西南地区管理局颁发的(de)CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质(zīzhì)。

为(wèi)何一家eVTOL企业要用传统直升机取证？今天一文为大家说(shuō)清楚。

要弄清楚这些(zhèxiē)问题，得先明白几个概念。

中国民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有(jùyǒu)法律效力的专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定(zhìdìng)并发布。CCAR共有上(shàng)百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都(dōu)有独立编号，后面加上(jiāshàng)“部”，代表“具体属于哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格(hégé)审定规定》、CCAR-91部《一般运行和飞行规则(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输(hángkōngyùnshū)承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型(xiǎoxíng)商业运输和空中(kōngzhōng)游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。

图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图

其中，CCAR-135部是针对(zhēnduì)小型航空(hángkōng)器的(de)商业运营而制定的一部(yībù)专门性规章(guīzhāng)。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事特定航空运行种类的行政许可证书。

简单来说，这是民用航空企业能够商业运行(yùnxíng)的必需许可，也是保障乘客(chéngkè)安全的基础。

图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图

接下来我们回答第二个问题(wèntí)，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行合格证(hégézhèng)？

低空经济要(yào)发展，应用场景是重要驱动力。

沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是要构建“技术适航-场景验证-运营(yùnyíng)样本”的转化生态(shēngtài)，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施(shíshī)尤为(yóuwèi)关键。

由此出发，此次沃飞长空以直升机为主体，获批CCAR-135 部资质(zīzhì)，也是瞄准未来低空应用场景(chǎngjǐng)能够落地实现的第一步，意味着企业具备了可通过(tōngguò)直升机“先行(xiānxíng)先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前的运营经验可为后续(hòuxù)运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中(zhōng)的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户(kèhù)做防范.

另一方面，也可为现有135部的运营商们后续使用eVTOL提供能(néng)快速复制、“拿来即用”的低空(dīkōng)经济解决方案，加快解锁(jiěsuǒ)低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景落地(luòdì)的目标，在“安全适航，严格(yángé)适航”的基础上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通低空出行航线运作流程(liúchéng)

目前，沃飞长空已助力成都完成(wánchéng)了城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个(liǎnggè)大型繁忙民用运输机场之间(zhījiān)的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区(shìqū)-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验(shìyàn)。

从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统(chuántǒng)直升飞机先行先试，为(wèi)后续常态(chángtài)化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了(le)坚实的基础。

解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验(tǐyàn)

随后，沃飞长空再次以直升机验证试飞了“成都(chéngdū)-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线(hángxiàn)，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁(jiěsuǒ)“飞行(fēixíng)观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战中淬炼的经验，将(jiāng)为后续eVTOL运营商(yùnyíngshāng)开发景区接驳、文化观光等场景(chǎngjǐng)提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地(luòdì)。

此次获取CCAR-135部运行合格证(hégézhèng)后，沃飞长空将坚持通过三步走的路径(lùjìng)来积累运营能力：

第一步，直升机(zhíshēngjī)“先行探路”，开展低空场景验证飞行；

凭借(píngjiè)现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累(jīlěi)空域动态协调(xiétiáo)机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与(yǔ)数据，实践出一批具备市场需求(shìchǎngxūqiú)，符合安全运营标准的场景与航线。在此过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂(zhǔjīchǎng)，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。

第二步，推动AE200与现有运行(yùnxíng)体系适配并检验可靠性；

待AE200完成适航取证后(hòu)，在前期成熟(chéngshú)验证的航线与场景上(shàng)，分阶段推进直升机向(xiàng)eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。

第三步，使用(shǐyòng)AE200构建低空交通网络(jiāotōngwǎngluò)，为未来eVTOL的大规模运营提供运营经验；

依托前两步验证测试出的成熟(chéngshú)航线与成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力(zhùlì)运营商全面构建以eVTOL为核心(héxīn)的低空交通网络。

低空经济不缺乏场景(chǎngjǐng)想象力，关键在于如何将(jiāng)需求转化为安全可持续的商业闭环。

作为(zuòwéi)中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航(shìháng)+商业化运营(yùnyíng)探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建贯通技术创新与(yǔ)商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

免责声明：1.本号目的在于分享更(gèng)多信息，不代表本站的观点和立场；信息仅供参考，不构成投资及交易建议(jiànyì)。投资者据此操作，风险(fēngxiǎn)自担。2.本信息如有侵权请将此链接发邮件至lcrbbjh@163.com，本号将及时处理并回复。