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原标题(biāotí)：歼—10系列战机研制团队坚持(jiānchí)自主研发，矢志创新攻坚—— 长空砺剑 科研报国（讲述·弘扬科学家精神(jīngshén)） 2024年，科研人员在开展型号研制(yánzhì)工作。 上世纪(shìjì)80年代初，宋文骢在展示歼—10飞机模型。 1997年，歼—10原型机01架发动机首次试车后(hòu)，宋文骢(sòngwéncōng)（左）、杨宝树在查看进气道。 1991年，科研人员在研究歼(jiān)—10样机总装问题。 1998年，歼—10原型机首次试飞(shìfēi)。 近日，一架“中国造”飞机(fēijī)模型成为“爆款”。 “多少(duōshǎo)钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和(hé)航空展上，一架歼(jiān)—10CE飞机模型前，围着许多“询价”的参观者。 近3000公里外，在(zài)位于四川成都的成飞航空主题教育基地，1∶1全(quán)尺寸歼—10飞机模型前(qián)，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住，又是签名，又是合影。 自1998年原型机(yuánxíngjī)试飞成功至今，歼—10系列战机已(yǐ)在蓝天翱翔近(jìn)30年。其研制成功，标志着我国实现了自主研制、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越。 在歼—10飞机的(de)研制队伍里(lǐ)，有已经故去的总设计师宋文骢、现场总指挥杨宝树，也有一批满腔热血、紧随其后的青年科研人员。一代代人几十年如一日，为研制出属于中国自己(zìjǐ)的先进战机而默默探索。 “竭尽全力，为(wèi)国家研制出属于我们自己的先进战机” “就是摔，我也要把飞机摔在跑道上！”回忆歼—10原型机试飞前的场景，如今年近七旬(qīxún)的雷强难掩激动，思绪回到了1998年3月23日的成都(chéngdū)温江(wēnjiāng)机场： 天空布满云层，地面众人瞩目。启动、滑行(huáxíng)、加速……前轮抬起，腾空一跃(yīyuè)，“起来了！”雷强(léiqiáng)驾机直插苍穹。完成所有预定动作后，飞机下降、拉平、减速，平稳落地。 “成功啦(la)！”现场爆发热烈掌声。当雷强走下战机，宋文骢第一个冲上去，两人紧紧相拥，喜极而泣。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏，宋文骢数十年坚定执着的(de)梦想终于成真(zhēn)：造出属于中国自己的先进战机。 “以后，我(wǒ)的生日就是今天了！”宋文骢对身边人说。 “大家哭了笑，笑了又哭。”雷强(léiqiáng)说，十几年的(de)研制，太多的焦虑、委屈、心酸……每个人的情绪瞬间爆发。 惊天一跃，雄鹰翱翔，中国自此(zìcǐ)成为世界上(shàng)第五个能够自主研制新型战机的国家。 上世纪80年代初，我国空军主力装备以歼—6、歼—7、歼—8等战机为主，而世界航空强国(qiángguó)的(de)F15、F16已经装备部队，米格—29、苏—27和(hé)幻影—2000等四代战机正在准备交付，第五代战机新技术也已预研了10年。“当时，我们与世界先进水平(shuǐpíng)的差距不止一个代际。”时任(shírèn)歼—10飞机副总设计师戴川回忆。 1982年2月，第一次新型歼击机方案论证会在(zài)北京召开。宋文骢作为成都飞机设计研究所（中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身，以下简称(jiǎnchēng)“成都所”）的代表参会，在会上，他有15分钟的发言机会(jīhuì)。就是这15分钟，成为中国航空工业发展史上闪耀(shǎnyào)光芒(guāngmáng)的一页。 早在上世纪(shìjì)70年代，成都所(suǒ)论证歼—9飞机方案时，曾(céng)尝试鸭式气动布局方案，并进行了近万次风洞试验，积累了大量数据。鸭式气动布局，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前，称为鸭翼(yāyì)。这种布局能增强飞机升力和稳定性(wěndìngxìng)，并且能降低配平阻力，有助于降低起降速度。 宋文骢和同事(tóngshì)们连夜在借来的胶片上画出飞机图形，标注上基本数据、重要性能等内容，在会上(huìshàng)投影展示。他提出新战机应强调机动性、超视距空战、电子对抗等要求，要拥有先进的雷达和航空(hángkōng)电子系统，立刻(lìkè)受到与会人员关注。 两个(liǎnggè)月后，宋文骢再一次站上评审会讲台。这一次，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况，以及(yǐjí)为什么要采用这种布局的理由，重点分析(fēnxī)了几种布局技术的优势和不足，引起广泛认同。 多轮论证，项目立项。1986年，采用静不稳定设计(shèjì)的(de)鸭式气动布局(bùjú)成为我国新型战机的总体方案，成都所是研制设计总体单位。同年被任命(rènmìng)为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心：“竭尽全力，为国家研制出属于我们自己的先进战机！” “每种故障的解决措施要重复验证3次，才算(suàn)过关” 立项之初，由于歼—10设计方案采用的新(xīn)技术超过60%，技术跨度大(dà)，研发难度高，许多人并不看好。 在宋文骢带领下，设计团队精益求精，实现了一个个(yígègè)重大突破。 要实现对(duì)放宽静安定度飞机的飞行控制(kòngzhì)，采用高效控制的电传飞控系统势在必行。缺少经验，研制团队如何破题？ 早在1985年，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室。1990年，当歼—10项目进入研制阶段(jiēduàn)，大量计算机、传感器等(děng)硬件和(hé)空前规模的计算机软件构成了飞控系统，如何(rúhé)验证飞控系统的可靠性就成了重中之重。 验证可靠性，就要建设一个电传飞控系统(kòngxìtǒng)铁鸟试验台。 研制(yánzhì)团队抢抓时间，仅用了两个月，就完成了系统开发方案。紧接着，试验台的全套液压系统、气动载荷(zàihè)系统和各类软件包等难题(nántí)也相继被研制团队攻克。 随即就是模拟试验(shìyàn)，发现系统各类故障(gùzhàng)效应。“我们模拟总结了3000多种故障状况，每种故障的解决措施要重复验证3次(cì)，才算过关。”现任成都(chéngdū)所总师顾问的严涛回忆，研制团队心气很足，“原本3年才能做完的试验，我们1年就做完了。” 对于电传飞(fēi)控系统(kòngxìtǒng)而言，飞行品质模拟器也是核心基础设施。“它让飞行员坐进仿真座舱(zuòcāng)，检查飞行控制律设计的合理性，以及是否具有满意的飞行品质。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍。 当时，研究所用于辅助地面试验的只有1990年(nián)配置的286计算机，系统计算能力(jìsuànnénglì)薄弱(bóruò)。研制团队邀请飞行员提前介入，尽早发现问题，并利用试飞获得的飞行数据，辅助后续系统完善。 克服重重困难，电传飞控系统逐渐完备。1998年，试飞员(shìfēiyuán)李存宝(lǐcúnbǎo)完成原型机试飞后，发出感叹：“感觉这架飞机像是飞过一样！” 鸭式(yāshì)气动布局、电传飞控系统、综合化航空电子系统、计算机辅助设计与制造技术等，是歼(jiān)—10飞机(fēijī)研制的四大关键技术突破。“航空电子系统也经历了从无到有的过程。”时任歼—10飞机副总(fùzǒng)设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发。 在歼—10飞机之前，我国的战斗机座舱显示以仪表为(wèi)主，为提升人机工效，航空电子系统需将仪表替换为显示器，但不同(bùtóng)电子装备间会有干扰。“要建设(jiànshè)航空电子试验室，提前发现(fāxiàn)各类问题。”江爱伟说，1992年，团队开始建设试验室。 成都酷暑，天气湿热，厂房里就像桑拿房。“我们赤膊趴在图板上(shàng)，汗水(hànshuǐ)容易粘纸，就垫上毛巾继续干。”江爱伟说。 连续奋战(fènzhàn)，问题破解。试验(shìyàn)室电缆图设计、导线布设、绝缘器测试等工序相继完成，1994年底，试验室建成。随后，我国首次航空(hángkōng)电子系统综合试验开始(kāishǐ)，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线。“通过在试验中(zhōng)充分暴露问题，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零。”江爱伟说。 “大家一点点打磨部件，什么办法都想过，就是没想过放弃(fàngqì)” 图纸有了(le)，技术攻下来了，接力棒交到了成都飞机工业公司（中国航空工业集团成都飞机工业公司前身(qiánshēn)，以下简称“成飞”）的手中。歼—10原型机的生产组装正式开始(kāishǐ)。 资金(zījīn)短缺是首个“拦路虎”。最困难时，研制人员(rényuán)生产过“成飞(chéngfēi)牌”洗衣机、摩托车等(děng)民用产品来贴补。歼—10飞机现场副总指挥、成飞总工程师薛炽寿说，经过多方面努力，成飞自筹了8000万元项目资金，才解决了资金困难。 飞机结构的关键是机体框。要(yào)满足歼—10飞机在整个(zhěnggè)飞行包线范围内高性能、高机动性(jīdòngxìng)的要求，大承载、轻重量的机体整体框是必然选择。 “以前，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成；而歼—10必须采取整体(zhěngtǐ)框结构，将2吨重(dūnzhòng)的(de)航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框。”如今已是(rújīnyǐshì)成飞数控加工领域技能专家的张川介绍，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回，我们叫它‘亚洲第一(dìyī)框’。” 为了加工机体框，成飞首次用上了数控机床(shùkòngjīchuáng)。但(dàn)工人们缺少高精度的数控机床操作经验，只能慢慢摸索。 生产(shēngchǎn)任务紧，张川和同事们干脆把床搬进了车间。冬天湿冷，操作工人把手伸进部件的冷却液，反复检查部件成型情况，“常常冻得青一块、紫(zǐ)一块。大年初一，大家也(yě)干得热火朝天。” 张川说，机体框的切削参数要求变形控制(kòngzhì)在(zài)0.1毫米以内(yǐnèi)，对当时而言难度非常大，“大家一点点打磨部件，什么办法都想过，就是没想过放弃！” 1994年5月，成飞的一处厂房，歼—10机体框逐渐(zhújiàn)成型。随后，飞机机身段的装配工作陆续开始(kāishǐ)。 飞机机身段空间只能(zhǐnéng)容纳一(yī)人，工人们每天爬上爬下数次，在机身中蜷缩着操作，一趴就要好几个小时。“再苦再累，没有(méiyǒu)一人掉队。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说。 研制(yánzhì)生产先进战机，涉及(shèjí)上千家部件生产单位和众多(zhòngduō)研制课题。“我们先后确立了160多个科研攻关课题，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下(xià)开展研制生产。”薛炽寿说，研制团队又先后完成了整体油箱密封、整体圆弧风挡成型、机翼(jīyì)整体壁板喷丸成型等生产任务。 首飞临近，为争取更多时间，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班，下午一班，前半夜一班，后半夜(hòubànyè)一班；上午班干活时，下午班的人到(dào)现场做不占(zhàn)机上位置的准备工作。 歼—10原型机试飞前夕，时任现场总指挥的杨宝树被(bèi)无情的病魔击倒。生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院把他(tā)(tā)送回车间，他来到歼—10飞机旁，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机。后来(hòulái)，病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来(qǐlái)……拉高！再拉高……” “我们的歼—10是(shì)创新机，是精品机，更是‘争气机’” “歼(jiān)—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度(dù)状态首飞的(de)电传飞控飞机。”戴川介绍，当时，试飞的国际通行做法(zuòfǎ)是“三步走”：用配重把(bǎ)飞机变成传统的静安定飞机，安全试飞后(hòu)再调整配重变成中立安定的飞机，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞。歼—10首飞一飞冲天，缩短了中国航空人的赶路时间，也为世界先进技术试飞立了新规。 首飞不易，定型更难(gèngnán)。 首飞成功后，歼—10进入高强度试飞阶段，宋文骢很快发现了(le)问题。“为了‘塞’进新发动机，机身改‘胖’了，影响了加速性(jiāsùxìng)指标。”戴川说，“加速性是关键指标，要给飞机(fēijī)‘瘦身’！” 卢建川(lújiànchuān)说，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废(bàofèi)，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务，还会直接影响工厂(gōngchǎng)当年的生产总值。 “瘦不瘦身，要把对手放进同一个战场来比较(bǐjiào)。”宋文骢(sòngwéncōng)顶住多方压力，进行多次风洞试验，经过十几轮协调，最终拍板给飞机“瘦身”，按期实现(shíxiàn)设计定型。 一个令人惊叹的事实(shìshí)很少被提及—— 定型试飞持续6年，累计(lěijì)完成3200余架次极限测试，歼—10飞机(fēijī)从未摔过一次，创造了全球三代(sāndài)飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录。 歼—10研制成功，一款先进(xiānjìn)战机展翅蓝天，一支掌握先进航空技术(jìshù)的研发队伍淬炼成军，一个能研发先进战机的设计、试验、制造、试飞、保障(bǎozhàng)的基地体系逐渐成形，面对世界先进航空技术国家，我国实现了从望尘莫及(wàngchénmòjí)到望其项背的历史性跨越。 歼—10家族不断突破，在实兵演练和实战中打出(dǎchū)了中国航空(hángkōng)武器装备的名声和地位。“我们的歼—10是创新机，是精品机，更是‘争气机’！我们最大的收获是打破旧的规范体系，以实事求是的态度、全力以赴的劲头追求目标，这是歼—10研制留下(liúxià)的‘软件源代码’，也是引领歼—20研发(yánfā)实现(shíxiàn)‘并驾齐驱’的思维方式。”戴川说，如今，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层，其卓越的隐身、动力、航电等系统性能，与预警机、无人机、地面指挥系统等实现高效信息共享(gòngxiǎng)和协同作战(xiétóngzuòzhàn)，引领空战(kōngzhàn)模式走向体系作战，极大提升了空中(kōngzhōng)作战体系的战斗力。 成都雨后，天朗气清，“轰隆隆……”云层中(zhōng)一个黄色的小亮点闪闪发光(shǎnshǎnfāguāng)。“是我们的‘争气机’！”雷强抬手一指，亮点越来越大，一架歼—10C跃然云端，拉升、急转、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民(shìmín)游客纷纷驻足抬望，发出(fāchū)阵阵赞叹。 回望来路，新中国航空工业的(de)征程已刻下74道年轮，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱，无数(wúshù)中国航空人以青春追梦、以热血奉献。 祖国(zǔguó)(zǔguó)终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。